La política de aparcamiento es especialmente crítica para definir el reparto modal de un pueblo o ciudad, siendo necesario insistir en que la dotación total es mucho más crítica que el propio costo tarifario de aparcamiento.

Nuestra línea de trabajo de este aspecto crítico, pero siempre difícil e incómodo, ha sido de búsqueda de soluciones innovadoras, la cual se inició con el sistema OTA (o ORA o zona azul) de rotación de corta duración. Se asocia al comercio, entendido como sector crítico de cara a la animación social de un núcleo, aunque por razones históricas, se ha asociado en demasía al aparcamiento de residentes de viviendas sin aparcamiento (dado que nuestra motorización se inicia en los años 70)

Nuestra aportación innovadora en el aparcamiento tipo OTA fue la especificación de un sistema con lectura de matrículas que garantizase la rotación perseguida, siendo suficientemente flexible para adaptarse a las circunstancias concretas del lugar de aplicación. Getxo fue ciudad pionera, seguida años despues por Bilbao, habiéndose extendido este sistema fundamentalmente en el País Vasco. Hay que resaltar cómo se trata de un enfoque integral que reconoce las necesidades de residentes y de los que acuden a dicha zona a comprar o trabajar, jerarquizando el papel del aparcamiento tanto en el viario como fuera del viario.

La dotación de aparcamiento en los centros de trabajo ofrece ejemplos extremos correspondientes a núcleos urbanos que o bien carecen de él o bien ofertan hasta 0.8 plazas por empleo. Por el contrario la dotación de aparcamiento en núcleos suburbanos muestra por el contrario la paradoja de intentar dotar a todo empleado de una plaza, lo cual se acaba inviabilizando al crecer más allá de las expectativas iniciales la dimensión del centro de trabajo suburbano. Se trata de un campo muy interesante, especialmente si se consideran todos los costos de las opciones a manejar.

Hemos participado asimismo en otras experiencias comparables como fue el estudio de las necesidades de aparcamiento del BEC en Barakaldo y de los condicionantes y oportunidades de su estratégica ubicación. Nuestro trabajo contribuyó a evitar la construcción de casi 6.000 plazas de aparcamiento subterraneo, dado la falta de capacidad del viario circundante y la oportunidad de disponer de una parada muy proxima de Metro Bilbao

VOLVER