Se inaugura la primera plataforma compartida entre Bilbobus y EuskoTram, mostrando sinergias mutuas en pro de la mejora de la calidad del transporte público urbano de Bilbao

 

Entorno urbano de la Alhondiga, Intersección a nivel del Puente de la Salve en Mazarredo en Bilbao, Simulación de la nueva ordenación de Eduardo Coste en Getxo, y Segundo Cinturón de San Sebastián

* Las obras de reforma de la futura intersección del Puente de la Salve con la avenida de Mazarredo se han inaugurado este verano. Se trata de una operación que mejora de manera substancial tanto el entorno de Mazarredo, dandole una continuidad "urbana", como el acceso y el entorno del Museo Guggenheim. Constituye una operación de rehabilitlitación en la que tuvimos el honor de participar de acuerdo con nuestra metodología habitual: (a) Examen del entorno para mejorar su calidad urbana, sin que ello supongo pérdida de la funcionalidad de trnasporte, (b) Análisis de alternativas mediante modelos de transporte y de simulación microscópica del esquema de tráfico en búsqueda de nuevas opciones de reordenación que satisfagan simultaneamente los requisitos funcionales de la red viaria, y el respeto al entorno urbano y a las necesidades de sus usuarios.

Este verano ha sido testigo de la inauguración del Segundo Cinturón de San Sebastián en el cual hemos venido participando desde hace mucho tiempo. Ya en la revisión del PGOU de San Sebastián de 1993, analizamos y propusimos dicho Segundo Cinturón mediante nuestra asistencia técnica a la Oficina del Plan General dirigida por el arquitecto, Don Francisco de León (véase nuestro modelo con la estimación de demanda de aquella época lejana) Recientemente hemos colaborado con Bidegi para analizar distintas políticas de peaje que persiguen un adecuado reparto de flujos entre la actual Variante y el nuevo Cinturón. Se ha tratad de especializar ambas vías, y mejorar considerablemente la robustez de la actual Variante frente a incidencias (adjuntándose también una figura del modelo de demanda actual, utilizado para estimar la respuesta probabilística ante el peaje)

Recientemente la prensa local se ha hecho eco del éxito del Tranvía de Vitoria, con cierta repercusión internacional. Se trata de nuevo de un proyecto en el que particpamos activamente realizando estudios sobre su factibilidad. Entre ellos, se incluyó la estimación de demanda, el análisis previo de la velocidad comercial del Tranvía a lo largo de todo su trazado mediante esquemas de prioridad semáforica, y finalmente, los análisis del impacto viario durante su contrucción.

Los responsables del Ayuntamiento de Tolosa están sopesando la transformación de su aparcamiento en el viario regulado por OTA, hacia un esquema de reconocimiento de matrículas. Se trata de un sistema que especificamos para Getxo en el año 1994 como experiencia pionera, y que posteriormente se implantó en Bilbao, con nuevas prestaciones, así como en otros municipios vascos. Sin embargo, lo más notable del sistema OTA de Tolosa es que su Alcalde, Don Jokin Bildarraitz, planteó la OTA con un doble objetivo: fomentar el acceso al comercial local por parte de sus residentes y los de la comarca, y, cubrir parcialmente el déficit de su red municipal de autobuses urbanos que acercan distintos barrios al núcleo central.

La presidenta del Massachusetts Institute of Technology (M.I.T.), Susan Hockfield, está apadrinando la iniciativa Transportation@MiT. Se trata de movilizar todos los grupos de investigación en áreas muy diversas en pro de mejorar la sustentabilidad del transporte, gracias a las aportaciones de Departamentos y disciplinas, en principio ajenos al campo del transporte. El objetivo es liderar con el ejemplo (walk the talk) para hacer frente de manera efectiva al reto mundial de crecimientos actuales de la motorización del 20%-30% anual

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