|
Hemos aplicado nuestra experiencia en un gran número de pueblos y ciudades de la CAPV, tal como refleja el esquemaadjunto, así como en otras Comunidades Autónomas, como muestran los casos de Tudela, Alsasua, Laredo y la comarca del Txingudi.
Debemos confesar que fue necesario iniciar un proceso pionero en 1992 que permitiese consolidar las ideas de sustentabilidad en ejemplos concretos y tangibles.
De ahí por tanto la necesidad en aquel momento de iniciar experiencias piloto en Getxo, Barakaldo y Hernani, a fin de que sirviesen de ejemplo.
De hecho, nuestro trabajo se extendió en su momento a una gama muy amplia de pueblos y ciudades, destacando la transformación de Bilbao y Donostia, por ejemplo, aunque los casos de Tolosa y Durango son igualmente importantes y criticos.
Amorebieta -- Areatza -- Azkoitia -- Barakaldo --Beasain --Bilbao -- Donostia -- Durango -- Getxo -- Hernani -- Hondarribia -- Leioa -- Mungia --Tolosa -- Tudela -- Zarautz
AMOREBIETA
Plan de Movilidad en el municipio de Amorebieta-Etxano. 1999
Una de las actuaciones más importantes realizadas en Amorebieta-Etxano fue invertir la prioridad en el centro urbano a favor del peatón y por encima del tráfico, superando la barrera que suponían las dos antiguas carreteras que fragmentaban el pueblo.
Para ello modificamos la intersección entre las vías San Miguel y San Pedro mediante una rotonda que sustituyó al esquema semafórico por una rotonda, dadas las características del tráfico. Además propusimos la peatonalización de la calle Sabino Arana y la prohibición de circulación a vehículos pesados por el centro urbano.
Todo ello supuso un cambio radical en la experiencia del desplazamiento peatonal y de la calidad urbana del entorno, mejorando, de paso, la fluidez del tráfico, lo cual verificamos y demostramos mediante nuestras herramientas de simulación microscópica de tráfico antes de su implementación.
 
 
RETURN
AREATZA
Ordenamiento del tráfico en el Casco Histórico de Areatza y su peatonalización. 1998
En esta localidad del valle de Arratia desarrollamos un Plan de Actuación cuya principal propuesta pivotó en torno a la recuperación del Casco Histórico como área peatonal, comercial y estancial.
Entre otras labores, dirigimos un proceso de participación ciudadana a varios niveles que incluía, por supuesto, a los niños, además de a colectivos de vecinos y comerciantes. Todo ello años antes de que comenzasen los foros de Agenda 21, con los que ahora todos nos hemos acostumbrado a colaborar.
 
RETURN
AZKOITIA
En Azkoitia se reproduce una situación común a muchos de nuestros pueblos: la existencia de un Casco Antiguo, con morfología de calles estrechas, que concentra la actividad comercial y con una plaza amplia ocupada por vehículos estacionados.
Nuestra propuesta modificaba el esquema e tráfico para disuadir el paso por el Casco Histórico y proponía una nueva gestión de aparcamiento de manera que se implantase una OTA inicialmente en el Casco, para en fases posteriores proceder a la peatonalización completa de la zona antigua.
Idea que por cierto coincidía con las propuestas realizadas por los niños en el trabajo de dibujo que dirigimos en los colegios, en las que suprimían el estacionamiento en la plaza.
 
RETURN
BEASAIN
Plan de Movilidad 2003
La intervención más emblemática llevada a cabo en el marco del Plan de Movilidad de Beasain fue la peatonalización de Kale Nagusi, eje comercial y de actividad del municipio. Esto revirtió en una mejora de la calidad de los desplazamientos peatonales, en una zona muy frecuentada por los habitantes del municipio antes de su transformación.
Esto se acompañó con diferentes medidas de adecuación del esquema de tráfico en diferentes puntos del municipio, siempre previa simulación microscópica, que ha contribuido a la mejor circulación de los vehículos que atraviesan Beasain.
 
 
RETURN
BARAKALDO
Estudio de Reordenación Viaria y Transporte en el Núcleo Urbano de Barakaldo. 1992
En colaboración con el MOPTMA y en el marco del programa europeo de ‘Ciudades Accesibles’ llevamos a cabo una propuesta de trasformación del centro de Barakaldo. En aquel proyecto propusimos la unidireccionalidad de la Avenida de la Libertad, con su par complementario en la calle Autonomía. Con ese esquema como base principal de una nueva ordenación de tráfico se pudo recuperar la Plaza de Bide Onera y generar en el Paseo de los Fueros como primer (y hasta hoy único) tramo de prioridad al transporte público en Bizkaia fuera de la capital.
Además, este plan de intervención abrió la puerta al camino que ha seguido Barakaldo, con innumerables actuaciones de tranquilización y un urbanismo de protección al peatón, por supuesto con el apoyo que supuso la llegada del Metro a Barakaldo.
 
 
RETURN
BILBAO
Plan de Movilidad en Bilbao 2002
Son muchos años de colaboración con la capital bilbaína. Pero la contribución más estrecha comenzó hace diez años con la elaboración del primer Plan de Movilidad, que ha sido seguido de una asistencia técnica de apoyo a la implantación del Plan y otras cuestiones relacionadas con el tráfico y la movilidad. Ello ha desembocado en la contratación del Plan de Movilidad Municipal Segura 2007-2013 y de un nuevo Plan de Movilidad Sostenible de Bilbao 2010-2015.
Podemos citar como algunas intervenciones relevantes en Bilbao:
- Mejoras a los espacios públicos y la movilidad peatonal, mejorando al mismo tiempo la fluidez del tráfico: Abandoibarra, la plaza Indautxu, Jado, El Carmelo, Pza Campuzano, Ledesma, Mazarredo, Egaña.
- Actuaciones en favor del transporte público: Gregorio de La Revilla, Elcano, C/ Navarra, así como la utilización por parte de Bilbobus de la plataforma del tranvía.
- Mejoras de tráfico: Eje de la Solución Centro, nuevos accesos por Basurto en substitución del enlace de Sabino Arana, semaforización de la Plaza de Euskadi, diseño como rotonda partida y semaforizada de Músico Guridi, nueva reordenación de la intersección entre Mazarredo y el Puente de la Salve, calle Navarra, Anillo Viario ...
 
 
 
RETURN
DONOSTIA-SAN SEBASTIAN
El sistema general del Transporte. Revisión del PGOU de Donostia-San Sebastián. 1993
En colaboración con la oficina del Plan General, liderada por el arquitecto Don Francisco de León, definimos y analizamos la actuación principal que supuso la primera gran reordenación en la capital donostiarra, gracias a nuestro primer modelo de demanda de cuatro etapas del Donostialdea en aquellos años.
Supuso la peatonalización del centro, un nuevo esquema de circulación que permitió actuaciones como la recuperación del Boulevard y una nueva política de aparcamiento introduciendo el sistema de OTA.
Además, se apostó por la reserva de suelo para una infraestructura que entonces la catalogamos como estratégica de futuro y que hoy es una realidad: el Segundo Cinturón de San Sebastian.
 
RETURN
DURANGO
Tráfico y Aparcamiento en el Municipio de Durango 2003
Tras la decisión del Ayuntamiento de peatonalizar el Casco Antiguo, afloró la necesidad de gestionar el aparcamiento. Nuestra intervención en este sentido, así como en la modificación del esquema de tráfico, fue esencial en la mejora de la movilidad en Durango.
Conseguimos paliar la problemática existente mediante una adecuada definición de la zonificación de la OTA, con un correcto esquema de gestión, acompasado con el plan de accesos controlados al Casco. Todo ello, especialmente la gestión del Casco Antiguo, se trabajó en foros con residentes y comerciantes hasta lograr un acuerdo de horarios y regulación.
Las modificaciones del esquema de tráfico y las intervenciones en materia de tranquilización han permitido ampliar ligeramente el espacio peatonalizado y mejorar la conexión a pie con el resto del núcleo y también con el reformado parque Ezkurdi.
 
RETURN
GETXO
Plan de Movilidad de 1992
Cuando abordamos el primer estudio de tráfico y aparcamiento en Getxo allá por 1992, nos encontramos un municipio con la falta de espacios que condujesen a la vertebración de sus barrios, atascos de tráfico importantes (como la Avenida de los Chopos) y carencias en el aparcamiento.
La aplicación de medidas de ingeniería de tráfico en Avda Los Chopos y en Algortako Bidea, mejoró su capacidad, hasta la puesta en servicio del actual Corredor de Uribe Kosta. Las actuaciones en pro de la tranquilización de Algortako Etorbidea, Zugazarte y Eduardo Coste (incluida la onda verde en ambos sentidos), mejoraron la seguridad vial y redujeron la velocidad de circulación.
Generamos dos espacios de actividad y encuentro social con la creación de los espacios peatonales en forma de las nuevas plazas de Las Arenas y Algorta. Ambas para potenciar la fuerte actividad preexistente, aprovechando las nuevas estaciones de Metro, con cambios en el esquema de tráfico que viabilizaran la transformación urbana y con una regulación del aparcamiento que supuso una innovación en todo el Estado, ya que fue la primera en centralizarse mediante la introducción de matrículas. Este sistema se ha reproducido posteriormente en otras localidades como Bilbao, Durango o Gernika
Desde aquí quisiéramos recordar que todo el trabajo inicial fué posible gracias al liderazgo, capacidad de innovación y visión del Alcalde Humberto Cirarda, como figura clave de esta pionera transformación de Getxo. Transformación que no sólo ha recibido múltiples premios, sino aún más importante, se convirtió en un ejemplo de referencia para ayudar y animar a otros municipios vascos a emprender su propio camino de transformación en favor de la calidad de vida de sus residentes. Junto a su figura, cuya estela han seguido profundizando y consolidando los siguientes Alcaldes, hay que añadir el apoyo constante de un excelente plantel de técnicos municipales.
En paralelo se llevaron a cabo trasformaciones como el paseo de la playa de Ereaga, el desarrollo de la red ciclista y la continua mejora de medidas de tranquilización, que han llevado a actuaciones como la reducción de la espera máxima de peatones ante un semáforo a 55’’, aplicando ciclos de 75” que incluyen la programación de la onda verde.
 
 
RETURN
HERNANI 1991
El primer plan se desarrolló en Hernani en ¡1991! Marcó las pautas de peatonalización del Casco, modificaciones en el esquema viario para disuadir tráficos de paso, incluyendo mejoras a partir de sentidos únicos y actuaciones enfocadas a la tranquilización.
El Plan incluía una propuesta de una calle exclusiva para peatones y transporte público y criterios para promocionar y gestionar la participación ciudadana en el proceso.
 
RETURN
HONDARRIBIA 1994
En el año 1994 realizamos el primer Plan de Movilidad para el Ayuntamiento de Hondarribia. Ya entonces introdujimos conceptos de tranquilización de tráfico, de priorización de la movilidad peatonal, de protección de las zonas de actividad comercial y de regulación del aparcamiento.
La protección de La Marina y el cierre del Casco Antiguo, con esquemas de tráfico apoyados en sentidos únicos y tranquilizados, así como la inclusión de carriles-bici, formaron parte de las propuestas en ese pionero trabajo.
 
RETURN
LEIOA
Plan de Movilidad 2006
En Leioa, hemos colaborado con frecuencia, quizá ayudados porque nuestras oficinas se ubican en este municipio, habiendo intentado dirigir su fenomenal crecimiento de estos últimos años para lograr una progresiva fusión de barrios antiguamente separados. Se han creado asimismo nuevos espacios de encuentro y la tranquilización de los diferentes tramos del municipio lo cual se ha traducido a una reducción importante de la siniestralidad.
El municipio de Leioa destaca además porque se ha ido anticipando a la llegada del tranvía, realizando diferentes actuaciones en sus viales y teniéndolo en cuenta en el planeamiento de su urbanismo, para lograr la máxima sinergia de esta esperada infraestructura. De hecho, el futuro Tranvía no sólo conectará el campus de la UPV con el Metro, sino que permitirá vertebrar Leioa y fusionar el campus con el resto del municipio para convertirse en una ciudad universitaria de referencia, con importantes sinergias mutuas.
 
RETURN
MUNGIA
Plan de Movilidad en Mungia 2007-2008
El Plan propone una protección especial del espacio central del núcleo para facilitar la accesibilidad peatonal al mismo. Para ello definimos medidas de tranquilización y modificaciones en el esquema de tráfico enfocadas a reducir los conflictos peatón-coche.
En paralelo, se ha diseñado una propuesta de implantación de la regulación de aparcamiento que facilite el papel de cabecera comarcal de Mungia en su oferta de comercio y servicios.
 
 
RETURN
TOLOSA
Plan de Movilidad 2000
Desde el año 1998 venimos desarrollando propuestas de movilidad para el municipio de Tolosa. El primer Plan de Movilidad incluyó una nueva gestión de la peatonalización de la Parte Vieja, regulación del aparcamiento, un servicio de bus urbano, mejoras peatonales, tranquilización de tráfico, y de otras medidas complementarias. Dicha actuación fue galardonada por Ihobe con el premio a la sostenibilidad en la movilidad. Posteriormente hemos seguido asesorando a Tolosa en la implementación y mejora de las actuaciones.
Ejemplo de la trasformación es por ejemplo la calle San Franzisko, que tenía tres carriles de tráfico y ahora solo uno, aparcamiento en ángulo hacia atrás (más seguro) y un nuevo bidegorri. Este eje constituye uno de los más importantes de la movilidad no motorizada de Tolosa.
 
 
RETURN
TUDELA
Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el Municipio de Tudela 2007
Este trabajo estuvo enfocado en todo momento a la planificación de una movilidad sostenible con el objetivo medioambiental de la reducción de emisiones contaminantes perjudiciales para la población y el medio ambiente. Como resultado, fue expuesto como ejemplo de buenas prácticas en el CONAMA (Congreso Nacional de Medio Ambiente).
Las actuaciones propuestas para este municipio incluyera importantes actuaciones en ejes principales que debían de ser protegidos ya que eran áreas de concentración de actividad comercial y de servicios con gran presencia de desplazamientos peatonales, una nueva política de aparcamiento, la definición de redes peatonales y de bici, un plan de modificación del servicio urbano y criterios estratégicos de futuro relacionados con el Plan General de Ordenación Urbana incluyendo los desarrollos asociados a la urbanización en torno a la futura estación de Alta Velocidad. Este plan incluye propuestas al nivel de detalle necesario para cada tramo y esquina que necesita ser remodelado para cumplir con la estrategia principal del plan en cuanto a movilidad peatonal.
  
RETURN
ZARAUTZ
Plan de Movilidad en Zarautz 2004
Cierre gestionado del Casco, con el objetivo de mitigar tráficos de paso desde la zona de Salbide hacia Gipuzkoa Kalea y Nafarroa Kalea. Con la aplicación del plan se busca tranquilizar todo el área del Casco Antiguo para su disfrute por parte de todos los vecinos.
Se propuso la gestión del aparcamiento en la calle mediante un esquema OTA, como condición necesaria para las propuestas de peatonalización, dado el carácter de su trama viaria.
El Plan de Movilidad propone una serie de medidas de tranquilización de tráfico (como pasos sobreelevados y una onda verde semafórica) para proteger especialmente puntos de fuerte atracción peatonal, y algunas vías con exceso de velocidad de circulación.
 
RETURN
|
