La Política de Transportes influencia y se ve influenciada por la Política de Ubicación de Actividad Residencial o Económica, de ahí la necesidad de reconocer esta interacción para evitar proyectos bien intencionados cuyos resultados últimos no responden a las expectativas iniciales que los generaron. De hecho, no es infrecuente tampoco un proceso en el que se plantean determinados desarrollos y muy posteriormente, se intenta definir el sistema de accesibilidad, exigiéndose en algunos casos un buen sistema de transporte público a pesar de las bajas densidades planteadas, bien de residencia o bien de empleo.

Por otro lado, Transportes y Usos del Suelo, se ven a su vez influenciados por desarrollo económico, calidad urbana y medioambiental y otros aspectos no menos críticos de la propia política de transportes tales como política de aparcamiento y calidad y accesibilidad del transporte público.

Es por esto que en el análisis de la posible demanda de flujos de transporte que resulta de todo nuevo escenario, es obligado analizar la dinámica de interacción anterior mediante sistemas complejos. Estos describen el camino entre los supuestos puntos de equilibrio que describen los modelos de demanda, mostrando en algunos casos como el escenario de futuro puede quedar hipotecado por otras actuaciones colaterales(la política de aparcamiento, por ejemplo)

Nos gustaría por tanto hacer referencia a una serie de ejemplos que forman parte de nuestro bagaje y experiencia profesional, tales como

• El Corredor del Txorierri

Estos gráficos visualizan el fuerte impacto a nivel de nuevas implantaciones de empleo que contribuyó a materializar la puesta en servicio del Corredor del Txorierri

• La congelación de aparcamiento en el downtown de Boston

La agencia federal medioambiental norteamericana E.P.A. identificó a la ciudad de Boston como un excelente candidato para mostrar cómo hacer frente a la amenaza del "smog" a principios de los años 70. El núcleo de la política propuesta, que perseguía potenciar el uso del transporte público, fue la de congelar la dotación de aparcamiento en el downtown. Dicha propuesta provocó una fuerte resistencia, como era de esperar, siendo el argumento principal que era una sentencia de muerte para el desarrollo económico de la ciudad.

El equipo del Alcalde Kevin White, que contaba con un plantel de profesionales muy destacado (como fue el caso de por ejemplo Frederick P. Salvucci, conocido como el padre del Big Dig), aceptó el reto y logró aprobar dicha medida revolucionaria.

La razón de adjuntar las dos panorámicas desde el río Charles no es otra que la de visualizar el fuerte desarrollo económico del skyline bostoniano "a pesar de dicha actuación¨. De hecho, la densidad de empleo del centro financiero de Boston se materializó precisamente gracias a la capacidad del metro de Boston (the T) - de la misma manera que la City londinense, la cual se ha desarrollado gracias precisamente a la capacidd de transporte de su "Tube"

• El desarrollo de Abandoibarra

El desarrollo de Abandoibarra se apoya en una red viaria de muy baja capacidad, compensada por el servicio de EuskoTran, con un diseño basado en la exitosa experiencia de Estrasburog, y por la accesibilidad peatonal del Ensanche bilbaíno.

Los análisis mediante un modelo de demanda, que desarrollamos allá por los años 1995, que permitían postular la realidad actual, no fueron lógicamente fáciles de aceptar en aquella época. De hecho, se propuso una fuerte limitación a la dotación de la futura Torre de Iberdrola, hoy una realidad, como garantía del reparto modal perseguido.

• El impacto sobre la movilidad de los Parques Tecnológicos en entornos suburbanos

Si bien es indudable el éxito alcanzado por los Parques Tecnológicos, no puede ocultarse el quasi obligado recurso al acceso mediante el automóvil particular, salvo contados pares orígen-destino, lo cual se traduce en un mayor coste anual en transporte por comparación al empleo ubicado en el centro de nuestras tres capitales. No es de extrañar el que se haya acuñado el término de Parque Tecnológico Urbano, en cuya definición entra precisamente una buena accesibilidad en transporte público, gracias precisamente a su carácter urbano.

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