Recientemente hemos concluido, o estamos finalizando, varios estudios entre los que se encuentran:

• Plan de Movilidad del Valle de Trapaga/Trapagaran
• Estudio de reordenación de Bilbobus proponiendo distintas mejoras de gestión
• Reordenacion de tráfico en el centro de Somerville, MA para crear nuevos espacios públicos, incluyendo una propuesta de eliminación del viaducto McCarthy, substituyendo por una rotonda partida semaforizada
• Reordenación viaria de los nuevos accesos a Bilbao, en substitución del actual enlace de Sabino Arana
• Estudio Preliminar de la demanda potencial del T.A.V. en la CAPV con servicios internos entre las tres capitales
• Estudio y propuestas de mejora de la red de transporte público de Donostialdea, analizando la contribución de mejoras en el actual servicio de EuskoTren, asi como de otras propuestas como servicio tipo Tren-Tram para mejorar la cobertura espacial, y nuevas lineas de EuskoTran para de nuevo aumentar la cobertura espacial de la red ferroviaria
• Análisis de la red viaria de Bidegi para estimar ingresos por peaje, mediante un modelo de demanda de 4 etapas con retroalimentación del Territorio de Gipuzkoa, calibrado para el año 2004 y 2007, y validado para el año 1986. El objeto de estos análisis ha sido evaluar el binomio funcionalidad viaria e ingresos por peaje ante las recientes inversiones realizadas en la AP-1, en el Segundo Cinturón de San Sebastián y a lo largo del Corredor Beasain-Bergara. De cara su evolución futura, se han examinado tres escenarios alternativos de futuro, subdivididos en dos subescenarios demográficos, para los años 2015, 2025 y 2035. Se ha partido de un examen exhaustivo del comportamiento de los actuales usuarios de la red de peaje ante los cambios habidos en época reciente, lo cual nos ha permitido calibrar un modelo logit binario de uso del peaje que se ha incorporado en el algoritmo de asignación para analizar la respuesta de cinco tipos distintos de usuarios de la red. Este estudio aporta distintas estimaciones de ingresos bajo diferentes escenarios que incorporan varias opciones de cuantía de peajes para residentes del Territorio y para tráficos de paso.
• Estudio de los Costes Externos y Sociales de la C.A.P.V. para el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco, que incluye la definición de nuevas medidas y políticas a implementar por distintos niveles de la Administración.
• Reordenación de los servicios de Bizkaibus para lo cual se ha analizado la dinámica actual de la red ante la extensión de los servicios ferroviarios (Metro líneas 1 y 2, servicios futuros de EuskoTran a la UPV, mejora de frecuencias de EuskoTren...) Fruto de este ejercicio analítico de reflexión, se generaron distintas opciones y actuaciones para reforzar su contribución y atender nuevos nichos de mercado, con independencia de otras mejoras funcionales.
• Análisis del nivel de servicio de la N-124 y A-124, con estimación del impacto en dichas vías de la implantación de un peaje social en la AP-68.
• Evaluacion de la funcionalidad y rentabilidad economica y social de la mejora de los tramos viarios de Urberuaga-Berriatua, Gerediaga-Elorrio, y la Variante de Ermua, para Interbiak. Hemos aplicado un modelo de 4 etapas con retroalimentación, calibrado al año 2004 y validado para el año 1986, habiendo proyectado mediante la técnica de "Scenario Planning" distintos escenarios alternativos de futuro para el horizonte del 2015, 2025 y 2035, a fin de responder a las incertidumbres de tipo interno( demografía, actividad económica...) y externo (precio combustibles, impacto del Coche Verde, políticas comunitarias contra el Cambio Climático...).
• Desarrollo del Plan de Movilidad Sostenible de Bilbao 2010-2015.
• Plan Estratégico de Bilbobus.
• Planes de Movilidad Urbana de Durango y Hondarribia.
• Estimación de Demanda e Impacto de Tráfico de la apertura del ramal de Juan de Garai para tráficos procedentes de Margen Izquierda.
• Nuevo sistema de reparto sostenible de mercancías en la Parte Vieja de Tolosa