Dentro del paquete de actuaciones de Planes de Movilidad Urbana, las propuestas de mejora, o creación, de nuevos espacios públicos para fomentar la estancia, ayudados por nuevos ejes peatonales, son una parte integral de nuestro trabajo.

A continuación aparecen una serie de ejemplos reales, a modo de muestra, que resultan de nuestro trabajo habitual en pueblos y ciudades de distinto tamaño.

De Getxo a Manhattan:

La foto de la izquierda muestra el proceso de peatonalización de Getxo iniciado en la cruz formada por las calles Paulino Mendibil y Andrés Larrazabal de Las Arenas en el año 1996. Por el contrario, la foto de la derecha corresponde al 2009 en el entorno de Times Square de Nueva York. Esta foto ha cambiado en la actualidad gracias al tratamiento del pavimento con un slurry, la colocación de grandes macetas y la existencia de mesitas y sillas públicas, similares a las de cualquier terraza. Lo que tienen en común ambos casos es el principio de "simular" el proyecto de forma reversible y con un presupuesto basado en "un bote de pintura". Un segundo punto de coincidencia entre ambas experiencias es la presentación del caso de Getxo en el curso graduado 1.252 "Urban Transportation Planning" del master en los Deptos CEE, ESD y DUSP del Massachusetts Institute of Technology

La situación en el 2010, sigue siendo muy similar, aunque lógicamente con un acento ligeramente distinto

La Transformación de la Plaza de Indautxu:

Se trata de una plaza siempre concurrida, situada en el corazón del Ensanche de Bilbao, que a partir del desarrollismo del automóvil, se vió atravesada por una nueva calle con tráfico suficientemente importante como para rodear la plaza de vallas metálicas de protección.

Nuestra propuesta exigió reconciliar varios criterios: a) desvío del tráfico alrededor de la plaza, b) plantear una nueva plaza de "fachada a fachada", c) crear una zona de juegos central de acuerdo con los deseos de los escolares de la zona, d) permitir el paso sólo del transporte público rodeando la plaza en uno de sus laterales, para retener el eje de Bilbobus a lo largo de Gregorio de la Revilla, e) tranquilizar el acceso de tráfico al parking inferior, y f) reubicar la gasolinera existente

El Museo Guggenheim y el Puente de la Salve:

La visión del Museo de Frank Gehry siempre ha estado asociada al Puente de la Salve, y de hecho, lo "abraza". Sin embargo el tráfico de dicho puente había obligado a la Alameda de Mazarredo a un ejercicio de supeditación de su misión como vía urbana al requisito, de aparentemente mayor rango, de no entorpecer la fluidez de los tráficos de entrada a la Villa, tal como muestra la fotografía adjunta, de ahí su trazado como urbano mediante un paso inferior bajo el Puente de la Salve.

Nuestra propuesta consistió en elevar la cota de Mazarredo hasta la del puente, creando una intersección con ciertas restricciones (prohibición de giros a izquierda, a fin de salvaguardar la capacidad funcional del sistema), lo cual se veía compensado por giros a derechas en manzana, utilizando la calle Lersundi. Por otra parte, la opción de construir un aparcamiento para residentes parecía ofrecer la posibilidad de contribuir a financiar la obra. El resultado neto de la operación, es una mejora generalizada del entorno de Mazarredo y del propio Museo Guggenheim.

Recordando al Traffic Commissioner Mr. Barnes en la Gran Vía de Bilbao:

El Sr. Barnes, responsable de tráfico de la ciudad de Nueva York, siempre tuvo clara la importancia de los flujos peatonales de la Gran Manzana. Sin embargo, no logró materializar una sóla intersección que reflejase el mismo tratamiento para los neoyorkinos, con independencia de que fuesen a pié o "vestidos de coche". De ahí que tuvo que emigrar a Denver, Co, para materializar su sueño. El cruce de Gran Vía con Urkijo, merced a la presencia de un importante centro comercial, exhibe una de las mayores afluencias peatonales, junto con la intersección de Hurtado de Amezaga frente a la estación de Abando. Y de ahí la idea de plasmar en Bilbao la idea del Commissioner Barnes, como homenaje a la importancia del peatón en la vida social, comercial y económica de la capital.

El Metro de Bilbao y la Plaza de Algorta:

La transformación del antiguo servicio Bilbao-Plentzia de EuskoTren en el Metro de Bilbao logró triplicar su número de viajeros a lo largo de la Margen Derecha. Si bien se trata de unas cifras francamente importantes, no son menos importantes otros cambios "indirectos" en línea con las afirmaciones, y hechos, de la Sra. Trautmann, antigua Alcadesa de Estrasburgo, de que el transporte público deber servir para mejorar y potenciar una ciudad. La nueva plaza de Algorta y la peatonalización de las calles Torrene y J.B.Zabala son claros ejemplos de esa capacidad de transformación.

Una Rotonda convertida en Parque:

El barrio residencial de Santa Ana en Las Arenas ha carecido de parques con zonas de juegos para su población infantil. Sin embargo, disponía de una ermita, la cual pasado el tiempo se llegó a ver totalmente rodeada de una rotonda de tráfico. Nuestra propuesta consistió en eliminar dos tramos de la propia rotonda, sustituyendolos por una vuelta de manzana, en aras del objetivo último de crear dos amplias zonas de juegos infantiles, junto con una accesibilidad más segura a la ermita de Santa Ana.

De semáforos a calles más urbanas, pasando por una rotonda:

Amorebieta - Zornotza ha sufrido tradicionalmente del paso de importantes tráficos comerciales por su núcleo central a pesar de la construcción de una variante. Su carácter como nudo limitaba en gran medida su carácter urbano, además de ser muy poco eficiente a juzgar por las colas que su intersección semafórica generaba. La propuesta que realizamos consistió en sustituir dicha intersección por una rotonda convencional sin semáforos. Dada la mayor capacidad de esta última, conseguimos tal como muestra la foto adjunta, reducir el número de carriles para así ensanchar aceras, transformar una de las calles de la intersección en peatonal, eliminar un paso peatonal subterráneo y sustiruirlo por simples pasos sobre-elevados a nivel, mejorando el acceso al parque. Todo ello en paralelo con la desaparición de las colas de tráfico y la prohibición del tráfico de pesados por el núcleo central

Nos gustaría dejar constancia de la enorme influencia del famoso urbanista, Jan Gehl, antiguo Decano de la Real Escuela de Arquitectura de Copenhage, de la cual nos hemos beneficiado, además de gozar de su entrañable amistad. El Dr. Gehl, no sólo contribuyó a cambiar la fisonomía de su ciudad natal, empezando por la calle Stroget, sino que ha sido fundamental para el cambio de ciudades tan diversas como Melbourne, Londres y Nueva York. Se puede mencionar cómo fué el propio Alcalde Livingstone quién se lo sugirió a su colega, el Alcalde Bloomberg.

Junto nuestro reconocimiento por su enorme influencia y amistad, nos gustaría resaltar algunas de sus observaciones para lograr la mejora de todo espacio público:

• La Animación Social del espacio: La gente atrae a más gente
• La Comodidad e Imagen del lugar conduce a alargar las estancias
  
• La Accesibilidad Peatonal o en Transporte Público se convierte en condición sine qua non
• La Organización de todo tipo de Actividades es a menudo la clave del éxito
  

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