Un aspecto común en los ejemplos que se incluyen, es la utilización de un modelo de demanda de cuatro etapas, debidamente calibrado y validado, que incorpora el impacto de nuevos desarrollos en su radio de influencia. Dicho modelo alimenta a su vez a distintos modelos de tráfico de naturaleza mesoscópica y microscópica, para garantizar la funcionalidad de los nuevos esquemas propuestos bajo distintos escenarios de futuro.

ACTUACIONES URBANAS

Podemos destacar entre otros muchos trabajos recientes, los siguientes:

La Substitución del enlace de Sabino Arana por el nuevo enlace de Basurto

Se han estudiado junto con la situación correspondiente al estado final, las distintas fases de su puesta en servicio y el impacto de los desarrollos de la nueva zona tecnológica en el entorno de San Mamés

La eliminación del impacto urbano del ramal de conexión de la AP8 a lo largo de Carlos I en San Sebastián

Se analizaron distintas alternativas a nivel macro y micro, teniendo en cuenta la contribución del nuevo enlace a la zona de la Residencia y de Miramón, junto con otros posibles enlaces

Nuevo esquema viario y de transporte público de los desarrollos urbano de Zorrotzaurre

Este estudio en apoyo del equipo de Zaha Hadid, incluyó el reto de diseñar una accesibilidad sustentable, que implicase un nivel de motorización muy bajo, y similar al del Ensanche, reservándose una dotación de aparcamiento de residentes y de rotación en consonancia con lo anterior. Un elemento esencial fue el trazado de Tranvía (EuskoTran) que exige la transformación de su recorrido por la rotonda del Sagrado Corazón, así como un nuevo puente ferroviario.

Modificación de la arteria por Zumalakarregi y la Solución Centro

El análisis de la funcionalidad de este eje sirvió para confirmar su viabilidad como boulevard urbano. Como parte de la recomendación, rediseñamos la rotonda prevista en Músico Guridi, reconvirtiéndola en rotonda partida y semaforizada, la cual ha demostrado su idoneidad funcional.

Tranquilización del eje de Zugazarte en Las Arenas, Getxo

Este importante eje viario se transformó mejorando su permeabilidad urbana, mediante giros a izquierda, protegidos mediante nueva semaforización, la cual se coordinó para lograr una onda de progresión a menos de 50 km/hora como medida innovadora de tranquilización de tráfico

ACTUACIONES INTERURBANAS

Nos gustaria señalar entre otras:

• 2º Cinturón de San Sebastián
• Esta obra se planteó dentro de los trabajos del PGOU de San Sebastián en 1993, análizandola por parte nuestra para visualizar su contribución bajo distintos escenarios de futuro. En el 2008, analizamos de nuevo su respuesta bajo el actual esquema de peaje, habiendose comprobado la bondad de la estimación de tráficos. Es de hacer notar que adoptamos un enfoque novedoso mediante un esquema de asignación que incluyó un modelo logit para diferenciar la distinta respuesta al peaje de varios tipos de usuario, incluyendo el impacto del descuento por uso y lugar de residencia

• Mejora de la Accesibilidad Viaria de las Comarcas de Markina y Urberuaga, de Elorriode y Gerediaga, así como la nueva variante de Ermua
• Se abordaron distintos estudios de campo en apoyo del modelo de demanda utilizado para estimar las previsiones de tráfico bajo el esquema de peaje en sombra

• Variante Sur Metropolitana
• Participamos durante la fase preliminar de esta obra, recomendando la inclusión de la actual conexión con el eje de la futura Variante Este, para dotar de redundancia al sistema viario

• Mejora Funcional de la N-634
• Se abordaron distintos análisis para mejorar varias intersecciones semaforizadas y adoptar un esquema de progresión semafórica

• Variante de Logroño
• Se analizó el papel de la AP68 a su paso por Logroño con distintos esquemas de peaje, recomendándose nuevos enlaces para consolidar su papel como variante de la capital

• Corredor del Txorierri
• Se analizó el papel metropolitano del Corredor del Txorierri, participando en distintas reuniones en Bruselas para captar ayudas presupuestarias a un vía prevista para servir de alternativa parcial al tramo metropolitano de la A8. Los desarrollos locales de actividad económica ha basculado sin embargo su papel original

• Corredor del Urumea
• Analizamos en su momento el papel de este importante corredor gipuzkoano, dado su crítico papel de cara a la accesibilidad a la capital y al resto de la metrópoli, gracias a su conexión con el recientemente inaugurado Segundo Cinturón.

• Conexión Arritzeta-Lasarte
• Nuestros análisis realizados tras iniciarse su diseño, demostraron su papel actual como alternativa al paso por Añorga, lo cual llevó a introducir el ramal hacia Donostia en Arritzeta.

• Corredor de Uribe Kosta para Dirección de Carreteras de la Diputación Foral de Bizkaia
• Los análisis realizados de estimación de demanda en 1990 permitieron dimensionar esta vía que fue objeto de gran debate sobre cómo canalizar los flujos previstos bien mediante una red viaria con intersecciones a nivel o bien mediante el esquema finalmente adoptado con enlaces a distinto nivel.

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